穿越“猫狗虎”防线，汽车美容保养单店和传统连锁如何绝处重生？

一、单店的现状

曾经，他们是本区域汽服行业的佼佼者；但是从去年开始，因疫情影响，他们的日子过得不是那么好。尤其六月份进入汽车后市场的传统淡季，用老板们的话讲就是：天气越热，心里越凉。

再加上周边大大小小同行，能看上的、看不上的基本把自己包围了，虽说行业在变革，连锁店似乎有取代个体店的趋势；但实际情况好像并非如此，原因到底在哪呢？

有的是店面脏乱差，但是技术高精尖；有的是干净卫生很温馨，但是技术水平不敢看；有的是服务态度很到位，但一看产品没心情。

这就是大部分汽服门店的软肋，老板只会做一件事：不断扩张门店数量，却不懂统筹兼顾。而这类门店的实际情况是50%以上老客户流失，60%以上员工流失，连续三年门店形象没有任何变化。

二、连锁店的现状

第一、人员流动造成的影响大

连锁店工作人员流动性非常强，对于开车超过三年以上的男女新老司机来讲，她们会依赖人的程度比依赖店面的程度更高一些。因为车是讲安全的，人是讲信任的。一旦车主熟悉的店面人员离开了这个店，车主因为陌生的服务没有达到心理预期，很容易就流失掉。

第二、收费模式固定造成的影响大

连锁店的标准化收费项目让行业所有人都向往，但是每个人都有占便宜心理，我们遇到很多门店，因为车主想要一个几十块甚至几块的优惠，而门店坚持自己的原则不优惠，最后闹得不欢而散。这种情况在个体汽服店是不会存在的，客户黏性不能做到接地气。

第三、技术单一性造成的影响大

汽车服务就是专业人用专业工具干专业的事，这点在连锁店体现的很到位：高大上的装修设备，几千甚至上万的专业工具；但连锁店因为便于复制，只能从事简单的换机油、保养、换轮胎，被行业老师傅称为没有技术含量的项目。

所以，连锁店大部分员工的汽修技术，都属于初级工到中级工水平，只会干自己门店经营的业务；但是车主的车辆服务需求却是综合性的，供需无法匹配。这个也是一站式和连锁店之间一直争议的话题，没有对错。

我们抛开经营模式和盈利模式不讲，单从车主用车需求的角度来讲，连锁店在服务3年以内的新车，也就是小白车主上有很大优势；当车辆进入3年以后，车主的需求进一步扩大时，个体店就有优势了。因为连锁店的大部分一线员工汽修技术相对薄弱，无法满足车主车况的多样性和不确定性。

第四、运作模式不灵活造成的影响大

举个例子，某连锁门店规定了店面只能更换刹车灯泡，其他灯泡一律不更换。曾有员工提出增加更换远光灯和近光灯泡的建议，因为车主对远近光灯泡的需求更高。这是一线门店的声音，但是经过层层上报、开会、研究，最后还是没有通过。

而这种情况，相信在个体门店是绝对不会出现的。

连锁店之所以对市场动态的把握比较慢，有时候会跟不上市场的变化，主要是因为连锁规模上的标准化，店面不允许根据自己的需求进行改动，增添商品或者进行活动。这样限制了经营的灵活性，很容易出现水土不服的情况，在车主个人情感互动和黏性上相对个体店优势就不明显。

第五、管理模式的强管控造成的影响大

连锁店靠的是总部的强管控，对总部的依赖度很高。而总部一旦疏于管理，门店就会懈怠自己的经营；总部体质一旦变弱，门店经营也必将衰退。

门店单方面进行革新的可能性几乎没有，必须按照总部要求去做。

直营的还好，对于加盟老板而言，经营自由度减少，客户黏性这块就很容易脱离。就门店和总部利益而言，必须是总部利益优先；这对于加盟店老板来讲就是个坎，怎么跨过去就要看度了。

第六、恶性事件对总体门店影响大

连锁店一旦出现恶性事件，好事不出名，坏事传千里，对其他门店的影响很大，基本是一荣俱荣，一损俱损。连锁店需要支付加盟费等各种费用，承担营业转让、竞业禁止、保密等业务，对加盟老板或者管理者，都有较高的要求和限制。

三、单店或者连锁店破局

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