800万辆新能源汽车，都被卖到什么地方去了？

2021年12月31日，四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，同时，购置补贴政策于2022年12月31日终止。

该项政策被外界认为是对新能源汽车最大的利空。

因此，许多人预测，依靠政策刺激快速发展的新能源汽车行业，在2022年的日子将变得不那么“轻松”。

从1月份公布的数据来看，新能源汽车的销量数据的确受到了负面影响。

据乘联会公布的2021年1月数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%。

具体到各家新能源车企，从1月的销量数据来看，绝大部分企业较去年12月，出现较为显著的下降。

一、新年“开门红”局势之下，背后却暗藏隐忧

首先来说说新能源汽车品牌的领头羊：特斯拉。

据特斯拉公布的2021年全年财报数据显示，特斯拉2021年全年总交付量为936222辆，全年总产量930422辆。

交付量大于总产量，这说明特斯拉几乎是边生产边销售，很少有库存的现象存在。

进入到2022年1月，特斯拉在中国的交付量仅为19346辆，意外遭遇滑铁卢，环比下降超70%。

关于下降的原因，外界众说纷纭。有声音认为该公司在每个季度初都会优先考虑出口，然后才会增加在中国的交付量。

另外的观点认为，或许是受到全球汽车芯片短缺的影响。

与特斯拉相比，国内新势力车企1月的交付量同样出现了不同程度的下滑。

从各家公布的数据来看，位于第一梯队的“蔚小理”各自表现参差不齐。

其中，小鹏汽车交付12922台，再次夺得冠军宝座，已连续四个月蝉联国内造车新势力榜冠军；理想汽车交付量破12268台，夺得亚军，蔚来汽车交付9652台，跌至第四。

第二梯队的哪吒、零跑和极氪汽车，同样是几家欢喜，几家愁。

哪吒汽车交付量破1.1万台，超越蔚来汽车；零跑汽车1月交付量破8千台，离月销万台更近一步；极氪汽车1月交付3530台，位居末位。

从“同比”来看，无论是特斯拉还是国产新能源汽车品牌，均实现了增长。

以国内造车新势力车企为例，哪吒汽车同步增长402%，位居第一，零跑同比增长385%，位居第二，理想、小鹏、蔚来依次位居之后。

总体而言，这些企业在新年的第一个月销量均实现了“开门红”，而第二梯队的新势力品牌同比增速甚至还远远超过第一梯队。

但是仔细分析，欣喜之余不免，开始担忧。

因为从“环比”来看，仅哪吒与零跑汽车实现了环比不足10%的增长；其余造车新势力均出现了不同程度的下滑，其中小鹏、理想、蔚来环比下降速度位居前三，分别下降19%、13%、8%，极氪汽车下降7%。

当前，受传统车企及外来品牌特斯拉的挤压，无论是造车新势力第一梯队还是第二梯队，面临的竞争将会越来越激烈，其实留给新势力品牌的时间并不多，整个2022年及以后的时间，行业的优胜劣汰会加速，洗牌或许近在咫尺。

二、补贴政策红利消失，主机厂造车迎考验

紧随新势力车企公布销量数据之后，传统车企的新能源品牌近期也相继公布了1月的销量数据。

具体来看，比亚迪1月新能源汽车销量93168台，同比增长362%；

上汽集团新能源汽车销量82290台，同比增长43%；

奇瑞新能源汽车销售20635台，同比增长180%。

此外，吉利汽车、广汽埃安、长城汽车和北汽蓝谷分别以17928、16031、13781和2122台分居第4-7位。

总体而言，除了北汽蓝谷之外，其余6家主机厂的新能源销量均高于造车新势力。

但是从环比增速来看，除了广汽埃安（环比增长11%）、奇瑞（环比增长2%）保持增长之外，北汽蓝谷下降49%，长城汽车下降38%，上汽、比亚迪、吉利汽车分别环比下降13%、8%和5%。

环比增速的普降恰好说明，进入到2022年，随着补贴政策红利的逐渐减弱，即便是集研发、生产制造、供应链、销售渠道四大优势于一体的主机厂，在新能源汽车这条赛道上也面临考验。

三、新能源汽车保有量近800万辆，超一线城市最爱买

随着2022年1月各大新能源车企销量的公布，与新能源车销量相关的排名也相继出炉。

另外，从2022年1月新能源汽车城市销量排名来看，上海位居第一，深圳第二，杭州第三，广州第四，且全部过万；其余5-10名依次为成都、苏州、北京、重庆、合肥、武汉。

在这份销量榜单中，排名位居前四的城市有三个“超一线”，即上海、深圳、广州。

这三座城市的销量为何靠前？主要有以下两大原因。

首先，上海、深圳、广州是目前无可争议的超一线城市，除了经济发达、人口众多之外，汽车的限牌、限购政策也最为严苛，但是对新能源车、尤其是纯电动车的限制要宽松很多。

以上海为例，目前一张燃油车沪牌的拍卖价格已经逼近10万元，即便如此大家，依旧一牌难求，而当地对新能源车上沪牌的限制却少了很多。

对于消费者而言，选择新能源车，除了能更快上牌之外，也省下了10万元左右的购车成本，诱惑力很大。

其次，一线城市的年轻人口居多。据此前某汽车媒体发布的一则调研报告显示，近6成的年轻人在购买汽车时，会优先选择新能源汽车。

毋庸置疑，随着充电和续航两大发展难点逐渐被攻克，新能源车将会越来越多地进入中国年轻人车辆选择中的主流视野。

另外，从1月新能源汽车省份销量排名来看，广东位居第一，浙江第二，江苏第三，山东第四，其余5-10名依次为河南、上海、安徽、四川、河北、广西。

据公安部网站最新公布的数据显示，截止到2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，79个城市汽车保有量超过100万辆，同比增加9个城市。

具体到新能源汽车，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，增长59.25%。

以“新车交强险购买数”为口径来统计新能源车的城市销量分布，2021年全年，上海、深圳、北京的新能源车销量位居前三，杭州、广州成都等位居4-6位，成都、天津、郑州、重庆、苏州亦跻身前十。

从销量分布的城市来看，一线、新一线为新能源汽车的主力市场，排名前10的城市中，上海、深圳、北京、杭州、广州的销量超过10万。

新能源车注册数量方面，2021年，全国新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.25%，与上年相比增加178万辆，增长151.61%。

值得一提的是，近五年，新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速增长态势。

新能源车注册量的增长与新车销量和渗透率密不可分。

据中汽协公布的数据显示，2021年，新能源汽车销量达352.1万辆，创历史新高，同比增长157.5%。

渗透率方面，2021年，新能源渗透率达到13.4%，较同期增长8个百分点。

四、补贴退坡导致涨价，倒逼新能源车企打造核心竞争力

根据“2022年补贴政策”，2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

其中，续航里程数及其他相关要求，纯电车型的补贴将减少3900或5400元，插电混动车型（NEDC续航不小于50km/WLTC续航不小于43km，包含增程式车型）将减少2040元。

由于2022年新能源国补退坡明确，直接导致了2022年第一波新能源汽车涨价潮。

据《经济观察报》不完全统计，从2022年开始至今，宣布旗下新能源车型涨价的车企共有16家，包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒4家造车新势力，比亚迪、广汽埃安、上汽荣威等7家传统车企、以及合资品牌与外资品牌。

总体而言，各家车型上涨价格位于1000到21088元不等，主要集中在3000至6000元之间。

从价格涨幅来看，特斯拉与哪吒汽车车型的部分版本涨幅最高超过10%，上汽飞凡旗下两款车型涨幅最小，不足1%。

关于涨价的原因，补贴退坡只是其中之一。全球芯片短缺和动力电池原材料价格上涨，导致新能源车生产成本上涨，也是涨价的重要的推手。

目前，从1月份公布的行业数据及车企的销量数据来看，均呈现环比下跌的趋势，足以说明“涨价潮”已经对新能源汽车市场产生了不小的影响。

对于涨价，业内人士认为是一把“双刃剑”。

一方面，涨价可能会导致一些定位中低端的新能源品牌痛失一批消费者，从而面临产销量锐减，在造车内卷化的行业环境下淘汰出局；另一方面，涨价也可能会倒逼一些企业更加注重技术的研发与产品创新，打造属于自身的核心竞争力，在激烈的竞争环境中突出重围。